.

خُطط لدفعة الأقمار الأولى (أو ما يطلق عليه الجيل الأول First Generation)، التي يبلغ عددها 12000 قمرا، أن تدور في ثلاثة أغلفة مدارية Orbital Shells :

 

• يتكون الغلاف الأول First Orbital Shell من 1600 قمر تقريبًا على ارتفاع 550 كيلومتراً (تقريبا 342 ميلاً)،

• ثم الغلاف الثاني Second Orbital Shell المتكون من 2800 قمر تقريبًا للنطاق الطيفي كيه يو (Ku-band) وكي إيه (Ka-band) على ارتفاع 1150 كيلومترًا،

• ثم الغلاف الثالث Third Orbital Shell المتكون من 7500 قمر تقريبًا للنطاق الطيفي-في (V-band) على ارتفاع 340 كيلومترًا. ويمكن أن يبدأ التشغيل التجاري لهذه الخدمة في عام 2020 م.

.

بسبب النفايات الفضائية وخوف شركة سبيس إكس من اصطدام أقمارها بتلك النفايات، قامت الشركة بتغيير بعض مدارات أقمار ستارلينك إلي مكان أقل في المميزات لكن أقل أيضا من ناحية المخاطر، وخاصة أن تلك الأقمار غير مزودة بحماية ضد الحطام الفضائي صغير الحجم أو ضد النيازك الدقيقة Micrometeorite Shields مثل تلك الموجودة لحماية كلا من محطة الفضاء الدولية أو مركبة دراجون الفضائية الخاصة بالشركة.

 

ففي تغريدة له على موقع التواصل الاجتماعي “تويتر” كتب إيلون موسك Elon Musk مؤسس الشركة يوم 30 نوفمبر 2021 م: “كان علينا تغيير بعض مدارات أقمار ستارلينك Starlink لتفادي اصطدامها بالحطام الفضائي، هذا ليس بالأمر الرائع، لكنه ليس سيئا أيضا.

 

كلا من المحطة الفضائية Station ومركبة دراجون Dragon تملكان دروع واقية من النيازك الدقيقة Micrometeorite Shields (مواد ماصة للصدمات فائقة السرعة Ultra High Velocity Impact Absorption)، بينما لا تملك بدلات النشاط الفضائي خارج المركبة EVA suits تلك الحماية، لذا تزداد مخاطر السير في الفضاء Spacewalk.”

 

We had to shift some Starlink satellite orbits to reduce probability of collision. Not great, but not terrible either.

Station & Dragon have micrometeorite shields (ultra high velocity impact absorption), but EVA suits do not, hence higher risk for spacewalk.

— Elon Musk (@elonmusk) November 30, 2021

.

هناك أحاديث عن احتمالية وجود علاقة بين التجربة العسكرية الروسية السابقة لاستهداف قمر صناعي قديم بصاروخ مضاد للأقمار الصناعية وهذا التغيير.

 

أقمار ستارلينك Starlink والتي يوجد حاليًا أكثر من 1800 منها في مدار في الوقت الحالي (مع نهاية نوفمبر 2021 م)، تدور حول الأرض على ارتفاع 550 كيلومتراً (340 ميلاً) ، أي حوالي 80 كيلومتراً (50 ميلاً) فوق مدار القمر الصناعي كوزموس Cosmos 1408 الذي تم تدميره.

 

لم تحطم الضربة الروسية بالصاروخ المضاد للأقمار الصناعية ASAT القمر كوزموس 1408 فحسب ، بل أرسل شظايا حطام على مسارات مختلفة ، بعضها أقل وبعضها أعلى من المدار الأصلي.

 

يقدر الخبراء أن مشغلي الأقمار الصناعية في المنطقة المتضررة سوف يضطرون إلى أداء ضعف عدد مناورات تجنب الحطام الفضائي Space Debris Avoidance Maneuvers للحفاظ على أقمارهم الصناعية آمنة.

 

قال تيم فلوهرر Tim Flohrer ، رئيس مكتب الحطام الفضائي في وكالة الفضاء الأوروبية ESA’s space debris office ، لموقع ProfoundSpace.org بعد فترة وجيزة من الاختبار المضاد للأقمار الصناعية: “سيزداد عبء العمل بالتأكيد”. “على وجه الخصوص لكل شيء يصل إلى 600 كيلومتر [370 ميل] المدار.”

 

وفقًا للعديد من خبراء استدامة الفضاء ، تشكل كوكبة Starlink نفسها خطرًا على المشغلين الآخرين. الأقمار الصناعية الموجودة حاليًا في المدار تمثل جزءًا صغيرًا فقط مما تتخيله SpaceX في النهاية. من المفترض أن يتكون الجيل الأول First Generation من الكوكبة من 12000 قمر صناعي ، وقد تقدمت الشركة بالفعل بطلب للحصول على إذن لإطلاق 30000 قمر إضافي. هذا هو أكثر بكثير مما تم إطلاقه في أكثر من 60 عامًا منذ أول قمر صناعي على الإطلاق سبوتنيك Sputnik .

 

قال هيو لويس Hugh Lewis ، رئيس مجموعة أبحاث الملاحة الفضائية Astronautics Research Group بجامعة ساوثهامبتون University of Southampton والخبير الرائد في الحطام الفضائي في أوروبا ، لموقع ProfoundSpace.org في مقابلة سابقة ، إن أقمار ستارلينك الصناعية تشارك بالفعل في أكثر من 50 ٪ من المواجهات القريبة Close Encounters بين قمرين صناعيين في المدار. سيرتفع هذا الرقم إلى 90٪ بمجرد اكتمال نشر كل الأقمار الصناعية من الجيل الأول First Generation من كوكبة Starlink البالغ عددها 12000 ، وفقًا لما ذكره لويس.

 

تعتمد سبيس إكس على نظام آلي لتجنب الاصطدام Autonomous Collision Avoidance System لإبقاء أسطولها بعيدًا عن المركبات الفضائية الأخرى والأجزاء المعروفة من الحطام الفضائي. ومع ذلك ، يتم أحيانًا انتقاد هذا النهج من قبل نظراء الشركة لأنه يمكن أن يؤدي إلى حالات عدم يقين Uncertainties جديدة. تُغيِّر التعديلات المدارية الأوتوماتيكية Automatic Orbital Adjustments تتسبب في تغيير المسار المتوقع Forecasted Trajectory ، وبالتالي تجعل تنبؤات الاصطدام Collision Predictions أكثر تعقيدًا ، وفقًا لما ذكره لويس Lewis . وأضاف : “لا تنشر Starlink جميع المناورات التي يقومون بها ، ولكن يُعتقد أنها تقوم بالكثير من التصحيحات Corrections والتعديلات Adjustments الصغيرة طوال الوقت. لكن هذا يسبب مشاكل للجميع لأنه لا أحد يعرف مكان القمر الصناعي وماذا سيفعل في الأيام القليلة المقبلة.”

 

ومع تداعيات اختبار السلاح الروسي المضاد للأقمار الصناعية ASAT ، يبدو أنه قد يكون هناك المزيد من المناورات الآلية Automated Maneuvers بواسطة ستارلينك Starlink ، وبالتالي المزيد من عدم اليقين Uncertainty للآخرين.

.

المصادر

 

1- SpaceX’s Starlink internet satellites forced to dodge Russian anti-satellite test debris – space

*

اضغط هنا لتتابع صفحتنا علي الفيس بوكو

*******************************

مواضيع ذات صلة

.

• كتاب : شبكة الإنترنت الفضائي ستارلينك Starlink

.

• كتاب : شبكة الإنترنت الفضائي ون ويب OneWeb

.

• ماذا تعرف عن شبكة الإنترنت الفضائي سفير Sphere الروسية؟!!

.

• المجموعة رقم 12 من الأقمار الصناعية ستارلينك Starlink

.

• المجموعة رقم 16 من الأقمار الصناعية ستارلينك Starlink

.

• مهمة الإطلاق ستار لينك Starlink Group G4-3

.

• شبكة OneWeb لنقل الإنترنت الفضائي

.

• الإطلاق السابع لشركة وان ويب OneWeb

.

• الإطلاق الثامن لشركة وان ويب OneWeb

.

• الإطلاق التاسع لشركة ون ويب OneWeb

.

• الإطلاق العاشر لشركة ون ويب OneWeb

.